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补贴退坡、磷酸铁锂回潮也难以撼动三元锂电池地位

来源:http://www.40daqf.com 作者:必发36522登陆 人气:87 发布时间:2020-02-05
摘要:对于近段时间电动汽车频频起火的原因,李凤梅认为:“一方面企业要应对补贴退坡的压力,另一方面要应对降低成本的压力,双重压力来袭,有些企业就没有处理好,导致部分车辆发

对于近段时间电动汽车频频起火的原因,李凤梅认为:“一方面企业要应对补贴退坡的压力,另一方面要应对降低成本的压力,双重压力来袭,有些企业就没有处理好,导致部分车辆发生起火事故。”

不过,3月26日,财政部等四部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,补贴退坡幅度非常大,这对三元锂电池企业又会带来什么影响?李凤梅告诉《中国汽车报》记者,补贴退坡是必然趋势,多数锂电企业有心理准备,对未来仍信心满满。从长远来看,补贴退坡有助于提升动力电池产品的技术水平,完善行业规范,限制低端,鼓励高端,择优扶优。与此同时,伴随着外资企业进入中国市场,行业竞争加剧,有助于行业淘汰低端产能,促进行业洗牌,推动行业更健康发展,对于电池行业来说是一个鞭策。比克作为我国三元锂电池最早的研发与生产者,有先发优势,相较于竞争对手来说,政策压力加大、汽车企业要求降价的压力也加大,反而对比克来说是件好事。李凤梅说。

【猎云网(微信:ilieyun)上海】4月18日报道

不过,3月26日,财政部等四部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,补贴退坡幅度非常大,这对三元锂电池企业又会带来什么影响?李凤梅告诉《中国汽车报》记者,补贴退坡是必然趋势,多数锂电企业有心理准备,对未来仍信心满满。从长远来看,补贴退坡有助于提升动力电池产品的技术水平,完善行业规范,限制低端,鼓励高端,择优扶优。与此同时,伴随着外资企业进入中国市场,行业竞争加剧,有助于行业淘汰低端产能,促进行业洗牌,推动行业更健康发展,对于电池行业来说是一个鞭策。“比克作为我国三元锂电池最早的研发与生产者,有先发优势,相较于竞争对手来说,政策压力加大、汽车企业要求降价的压力也加大,反而对比克来说是件好事。”李凤梅说。

中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部的统计数据显示,2019年3月我国新能源汽车动力电池装机量约5.09GWh,同比增长146.3%,环比增长126.69%。其中,三元材料电池装机量为3.89GWh,占新能源汽车市场份额的76.47%,与去年同期相比增加了六个百分点,呈一枝独秀之势,主流地位难以撼动。

4月17日,在上海国际车展上,深圳市比克动力电池有限公司(以下简称“比克电池”)携比克18650全线高能圆柱电芯、27100电芯、方形电池、电池模组及电池包等多款动力电池产品亮相大会,多方面展示了比克高镍811材料体系的领先成果。同时,深圳市比克动力电池有限公司副总裁李凤梅在展会现场接受了媒体采访,就当下处于洗牌期的动力电池行业面临的压力与挑战提出了比克的破局之法,与猎云网在内的多家媒体进行了深入沟通。

李凤梅认为,动力电池市场已进入阵痛期,转型阵痛期是推动产业高质量发展的必经之路,新补贴政策的出台对三元锂电池企业提出了更高要求,唯有品质提升才是三元锂电池企业的长久之计,也才是三元锂电池保持主流地位的法宝。

三元锂电池主流地位难被撼动

从2019年新发布的补贴政策可以看出,下一步行业发展不再一味追求动力电池能量密度提升,同时要兼顾动力电池的安全性、循环寿命和里程要求等多方面因素。

李凤梅认为,要解决电池的安全性问题,首先要从设计开始。“在安全方面,比克从结构设计、顶部安全阀、正负极材料、生产流程各方面严格把控电芯品质。历时3年完成化学设计冻结和过程设计冻结,成功解决了高容量单颗电芯的定向爆破技术。”李凤梅说。

磷酸铁锂电池回潮

产品品质是锂电行业发展的立足之本,重压之下必有突破,相信将关注点回归产品品质之后,中国锂电行业将顺利度过转型阵痛期,迎来新的突破发展。

补贴的大幅退坡除了带来市场波动外,也让磷酸铁锂电池回潮的声音再次浮现。事实上,对于磷酸铁锂电池回潮的现象,早在去年便已引起行业关注。不少业内人士认为,在市场因素的驱动下,尤其是补贴完全退坡后,磷酸铁锂电池或许会强势回归,“三元崛起,铁锂式微”的格局或将重构,原因在于,相较于三元锂电池,磷酸铁锂电池更具价格优势。

李凤梅认为,动力电池市场已进入阵痛期,转型阵痛期是推动产业高质量发展的必经之路,新补贴政策的出台对三元锂电池企业提出了更高要求,唯有品质提升才是三元锂电池企业的长久之计,也才是三元锂电池保持主流地位的法宝。

数据来源:动力电池应用分会研究部

磷酸铁锂电池回潮

目前,三元锂电池在乘用车领域使用较多,已是主流电池。面对补贴政策的变化,三元锂电池未来的发展会受影响吗?三元锂电池仍将是主流,今年前3个月的数据已充分说明了这个趋势不会改变。深圳市比克动力电池有限公司副总裁李凤梅告诉《中国汽车报》记者。

伴随着外资企业进入,新能源补贴政策持续调整,作为新能源汽车产业链重要上游产业,动力电池产业压力陡升。然而,重压之下锂电行业并未呈现出颓势。

目前,三元锂电池在乘用车领域使用较多,已是主流电池。面对补贴政策的变化,三元锂电池未来的发展会受影响吗?“三元锂电池仍将是主流,今年前3个月的数据已充分说明了这个趋势不会改变。”深圳市比克动力电池有限公司副总裁李凤梅告诉《中国汽车报》记者。

事实上,补贴退坡是一个持续的过程,但最近一次的退坡幅度非常大,远超一些企业预期。2019年的补贴政策显示,新能源汽车的补贴金额不再仅以续驶里程为依据,同时还要参考电池能量密度以及车辆能耗。插电混合动力乘用车的续驶里程补贴最低标准为50公里,相比以往没有变化,但补贴金额从2.2万元下降到1万元;纯电动汽车补贴的续驶里程最低标准上升为250公里,补贴金额下降超过一半。钱少了,要求还更严格,活不好干了。一位新能源汽车企业负责人对《中国汽车报》记者诉苦。在这种情况下,不少企业在电池的选择上就出现了动摇,低成本的磷酸铁锂电池重获青睐。

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不过,尽管争议再现,磷酸铁锂的确也有回潮迹象,但数据显示,三元锂电池仍是主流,之前打下的江山依旧稳固,已经形成的格局很难被打破。有统计称,2018年三元锂电池占比为57.37%,同比增长101%。2019年一季度,三元锂电池的装机量远超过磷酸铁锂电池,其中圆柱电池表现抢眼,装机总量约1.04GWh,同比增长48%。

安全性仍是主要关注点

面对补贴退坡的必然趋势,李凤梅在受访时表示:“从长远来看,补贴退坡有助于推动动力电池产品的技术水平,提升行业规范,限制低端,鼓励高端,择优扶优。与此同时,伴随着外资企业进入中国市场,行业竞争加剧,有助于行业淘汰低端产能,促进行业洗牌,推动行业更健康发展,对于电池行业来说是一个鞭策,对于比克来说也是件好事。”

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